德国车企，为何坚决“躺平”？

全球车企相继公布2023年的成绩单，较于日韩车企，作为老牌汽车强国，德国汽车品牌去年的整体表现有些差强人意。

大众集团2023年交付量增长12%，达到924万辆，其中欧洲和北美是主要推动力。

但与全球销冠丰田相比，大众落后了近200万辆，这也是自2020年以来，丰田连续第四年超过大众。另就股价表现来看，过去12个月大众累计跌超10%，而丰田则是大涨近85%。

综合来看，德国汽车品牌普遍存在本土买单，但海外销量相对低迷的问题，这与日韩车企在海外市场的较快增长形成鲜明对比，丰田、起亚、现代2023年在美国市场的销量增速均超过10%。

从出口数据来看，德国汽车出口从原本第二的位置滑落至第三，与韩国之间的差距还在被不断拉近。

此前的VIP文章中分析过，过去德国的工业体系受到俄罗斯廉价且稳定的能源输出支撑，俄乌冲突之后能源价格的飙升重挫德国经济，直至现在德国的工业修复进程依然缓慢。

根据德国统计局的数据，2023年德国工业生产较上年下降1.5%，包括化工、非金属制造在内的能源密集型工业部门是主要拖累，同比降幅达10.2%。

相对而言，汽车行业产量增长11.5%，是所有工业部门中少数贡献为正的行业，但从全年的新订单来看，2023年德国制造业新订单同比下降5.9%，其中最大的两个工业领域汽车和机械设备制造的降幅分别为4.5%和11.9%。

高能源价格的影响已经逐渐消退，这个借口也不好使了，现在德国汽车业不得不直面自身竞争力下滑的问题。

实际上，大众汽车也是被“戴上了镣铐”。

大众作为德国支柱产业的代表企业，其股权结构也很特殊，属于德国政府出资的国有企业。

根据1960年生效的《大众汽车法》，除大众总部所在的下萨克森州政府外，其他股东无论持有公司多少股权，实际拥有的投票权都不得超过20%。