乘联会崔东树:1月车市“缺少年前的火爆气氛”

“既要有1000公里续航,又有几分钟充电到80%,产品还特别安全,成本还非常低。简单把几项技术并列到一款车型然后简单否定,这可能缺乏常识。”

元旦至今,中国汽车行业是否还在延续去年的火爆行情?全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树给出了答案:

目前的进度按照预期销量与去年12月的零售进度基本一致,但缺少年前的火爆气氛感觉。

崔东树在同名微信公众号公布了年初至今乘用车的销售数据。

1月第1周日均零售4.7万台,同比下降7%,环比12月第1周增长3%。第2周日均零售5.8万台,同比下降25%,环比12月第2周下降9%。

对于这种销售表现,崔东树解释称,休假时间较长是今年开局第一周不强的重要因素。

今年1月元旦休假3天,加之9-10日的休假,一共休假5天;相对去年的1-10日总共休假3天,今年的休假时间较长,产销的节奏相对慢一些。1月月初的车市零售表现平稳,另一个原因是去年的年末最后一周走势较强,今年的1月第一周的销量尚未有效恢复。

对于第二周零售走势同比下降幅度较大,崔东树认为有两个理由:一方面是去年第二周是零售峰值,另一方面是疫情影响下的零售走势不强。

目前临近春节,而往年的春节前都是销售高峰期,今年车市会怎样表现呢?崔东树表达了一定的担忧,但也不乏希望:

随着防疫措施的进一步强化,北方部分地区的消费者进店购车等节奏放缓。目前的疫情带来的东北、北京与河北的部分地区的运输稍有影响,加之目前鼓励不返乡过年,因此春节前的车市也要充分考虑到疫情的变换因素。

虽然第2周零售低迷,但随着春节临近,如果疫情能控制住,返乡购车潮能够出现,车市零售应该会持续拉升。

谈新能源车

崔东树认为,新能源车的长续航和快充是很好的差异化方向。这两个方向并不是在一辆车上实现的组合技术,而是一个品牌面对不同市场定位推出的差异化车型。

他称,随着电池能量密度的改善,120度电池的车型应该就能实现1000公里的续航,而目前能量密度的重量估计在近800公斤左右,这也是目前中大型车型有能力装载的。这是类似传统车的大排量旗舰车型,体现技术和价格定位,但高端旗舰可能主销的很少。

而快充类产品的电池装载少,实用性强,应该也是主流车型的标准续航下的选择。

不过,他认为这两个方向的发展节奏可能并不一致:“从手机电池等技术发展看,长续航很难全面普及,但快充提升特别快。

谈到这里,崔东树还提到了周末引发全网热议的电池快充和安全性兼具的话题:

这需要企业有全面的技术,既要有1000公里续航的技术,又有几分钟充电到80%的技术,而且产品还特别的安全,主力产品的成本还非常低,这是企业必须的。

如果简单的把几项技术并列起来放到一款车型,然后简单否定,这可能是缺乏对产品线布局的常识。

两大建议

针对如何进一步促进车市健康发展,崔东树谈到了两点,一是楼市与车市销售大体上的跷跷板效应,二是新能源补贴问题。

他表示,2020年,商品房销售面积比上年增长2.6%,销售额增长8.7%,“居民债务压力仍是急剧增长中,这对车市长期看是不利的。相信2021年国家会按照中央经济工作会议精神:坚持扩大内需这个战略基点。形成强大国内市场是构建新发展格局的重要支撑,必须在合理引导消费、储蓄、投资等方面进行有效制度安排。目前房地产过旺的特色问题将会改善。

关于新能源车补贴政策,崔东树提到了韩国的政策:韩国今年将拨款1.4万亿韩元(约82.9亿元),用于补贴约136000辆环保汽车。

韩国将按照汽车价格来规定补贴级别。零售价在6000万至9000万韩元(约35.5至53万元)之间的汽车将只能接受50%的补贴;而像特斯拉这样售价超过9000万韩元的昂贵车型则没有补贴;对紧凑型电动卡车的补贴将从512万韩元涨至600万韩元(约3.6万元);对电动出租车的补贴将从820万韩元提高至1000万韩元(约5.9万元)。

韩国这样的补贴政策加码也是很好的推动新能源车发展的政策,体现中国新能源补贴政策的前瞻性和较好的市场化效果。市场化推动带来的促进意义更大,但速度难以跟上补贴带来的高增长。

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