根据Marklines的数据,今年1-7月,特斯拉全球销售新车合计18.5万辆,同比增长21%;其中欧洲地区仅售出3.8万辆,同比下降23%,成为主要销售市场中唯一下滑的地区。

虽然8月特斯拉在欧洲的交付量回暖,但主要是因为7月基数较低而导致的环比提升。从年初至今,Model 3 在欧洲主要国家的增速都要远低于该国电动车的整体增速。

根据平安证券的研究,特斯拉销量下滑的因素来自供给、需求、政策以及产能等多个原因。

供给端:欧洲市场上半年新增大量车型,反映了碳排放政策的压力下,各大厂商加快电动化产品推出的趋势。产品类型供给增加导致车型销量集中度下降,因此Model 3 的市占率从19年的26.4%下滑至今年上半年的14.8%。

需求端:由于欧洲国家国土面积较小、日常通勤距离较短、城市道路普遍偏窄,居民通常习惯于两厢车以及小型或紧凑型轿车。同时混合动力车型能够较好的荐股碳排放政策和消费者的使用需求,挤占了纯电车型的市场空间。

政策端:根据主流国家的政策文件,20年下半年德国市场Model 3 与雷诺Zoe等小型车的单车补贴差距在1500欧元,法国市场差距更是高达4000欧元,使得消费者对低价车购买欲望进一步增强。

产能端:受疫情影响,3月23日加州工厂停产,尽管5月工厂复工生产,但停产依旧影响到新车在欧洲的供应。根据公开资料信息,上半年仅有两班货轮从弗里蒙特前往欧洲。

平安证券认为,面对欧洲市场的下滑,特斯拉将加快柏林工厂的建设,一方面保证产能的有效供给,另一方面进一步降低生产成本实现售价的下探。

在产品方面,特斯拉计划推出更适合欧洲市场的小型车Model 2,售价也有望进一步降低。

本文来源:平安证券  作者:平安证券